¿Por qué sistemas de bus en el automóvil?
Los vehículos de hoy en día, desde los pequeños utilitarios hasta los vehículos de clase superior, contienen numerosos dispositivos electrónicos.
Se prevé que en los próximos años, el número aumente.
Tanto la parte legisladora como el cliente fomentan este desarrollo.
El legislador está interesado en mejorar el comportamiento relativo a los gases de escape y al consumo de combustible. Por su parte, el cliente desea mejoras en cuanto a confort y seguridad.
Desde hace tiempo se utilizan dispositivos de mando que cumplen estas exigencias.
Se utilizan, por ejemplo, dispositivos de mando en la electrónica digital del motor, en los sistemas de airbag, sistema de frenado, control de estabilidad…etc.
La complejidad de las funciones que desempeñan convierte el proceso de intercambio de datos entre los dispositivos en algo ineludible.
Los datos se transmiten de forma convencional, a través de cables de señal. Sin embargo, debido a la creciente complejidad de las funciones de los dispositivos de mando, este tipo de transmisión de datos implica cada día más recursos.
Los procesos originalmente autónomos de dispositivos de mando unitarios se acoplan
cada vez más entre sí a través de sistemas de bus. Eso significa que los procesos están repartidos, que su procesamiento afecta a funciones de toda la red de a bordo y que interaccionan entre sí de forma coordinada.
Por esa razón, el intercambio de datos dentro de la red de a bordo crece día a día.
Este intercambio permite ampliar las funciones.
Con ello aumenta la seguridad y el confort de la marcha y mejora la economía del vehículo.
Ventajas de los sistemas de bus
o Mayor fiabilidad del conjunto del sistema
o Reducción del número de cables
o Reducción de la sección de los diferentes mazos de cables
o Mayor flexibilidad en la colocación de los cables
o Uso múltiple de sensores
o Permiten transmitir datos complejos
o Mayor flexibilidad en caso de modificaciones del sistema
o El volumen de datos puede ampliarse en cualquier momento
o Nuevas funciones para el cliente
o Diagnóstico eficaz
o Menor costes de hardware
Algunos de los sistemas de bus disponibles en automoción son los siguientes:
| Sistemas de bus principales | Ratio de datos | Estructura de bus |
| Bus K – l | 9,6 kBit/s | Lineal – de un hilo |
| Bus D | 10,5 – 115 kBit/s | Lineal – de un hilo |
| CAN | 100 kBit/s | Lineal – de dos hilos |
| CAN K | 100 kBit/s | Lineal – de dos hilos |
| CAN F | 100 kBit/s | Lineal – de dos hilos |
| CAN PT | 501 kBit/s | Lineal – de dos hilos |
| Byteflight | 11 MBit/s | Estrella – cable de fibra óptica |
| MOST | 22,5 MBit/s | Anular – cable de fibra óptica |
| Sistemas de bus secundarios | Ratio de datos | Estructura de bus |
| Protocolo bus K | 9,6 kBit/s | Lineal – de un hilo |
| BSD | 9,6 kBit/s | Lineal – de un hilo |
| Bus DWA | 9,6 kBit/s | Lineal – de un hilo |
| Bus LIN | 9,6 – 19,2 kBit/s | Lineal – de un hilo |
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